Bugatti-Chef lobt Neuentwicklung und kritisiert Konkurrenz: „Ich verstehe es nicht“

Im aktuellen Interview bestätigt Mate Rimac, dass er stolz auf den Bugatti Tourbillon ist und sich von seinem neuen Schmuckstück absolute Zuverlässigkeit wünscht. „Dieses Auto soll auch in hundert Jahren noch laufen“, sagt er gegenüber Top Gear. Dabei erlaubte er sich auch einen kleinen Seitenhieb auf die Konkurrenz.

Obwohl die Produktion des Bugatti Tourbillon erst 2026 startet, hat sich die gesamte Automobilwelt bereits in das Modell verliebt. Mate Rimac hingegen versteht es, die Aufmerksamkeit der Kunden zu fesseln und für Begeisterung zu sorgen.

In einem Interview mit Top Gear erklärt der Bugatti -Chef, warum der Tourbillon ein besonderes Auto sein wird, und macht dabei auch einige Seitenhiebe auf die Konkurrenz.

Bugatti Tourbillon, Foto: Bugatti Pressematerialien

Der Tourbillon kombiniert einen neuen V16-Saugmotor mit drei Elektromotoren, die zusammen eine Leistung von 1.800 PS erzeugen sollen. Das Auto benötigt nur zwei Sekunden, um von 100 km/h zu beschleunigen, und der Hersteller gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 445 Kilometern pro Stunde an.

„Ich bin sehr, sehr stolz darauf. Innen gibt es ein Lenkrad mit fester Mitte, analoge Anzeigen, 800 PS vom Elektromotor und 1.000 vom Verbrennungsmotor. So ein Auto gibt es noch nie“, versicherte Rimac gegenüber Top Gear .

Bugatti Tourbillon, Foto: Bugatti Pressematerialien

Auf die Frage, warum Bugatti keinen Turbo-Hybriden wie Ferrari , Lamborghini oder McLaren bauen wolle, nimmt Rimac kein Blatt vor den Mund.

Ich bin sie alle gefahren und verstehe es nicht ganz. Warum einen Hybrid mit einem Turbo kombinieren? Ein Turbomotor ist an sich schon ein Kompromiss. Wir haben den Turbo zugunsten eines Saugmotors aufgegeben und 600 PS verloren, aber ich wusste, dass wir das mit Elektroantrieb wettmachen würden. Dank ihnen konnten wir uns einen besseren Verbrennungsmotor leisten. Der Tourbillon hat eine Reichweite von 70 Kilometern mit Strom, und andere Hybride? Die sind sehr begrenzt – sagt er.

Okay, aber gibt es überhaupt eine Chance für ein Tourbillon … ohne Hybrid? Nichts ist unmöglich.

„Das ist ziemlich schwierig. Der Anlasser ist ein Hybridmotor. Es gibt keinen Antriebsriemen, keine Lichtmaschine und keinen Klimakompressor. Man könnte eine viel einfachere Version bauen …“, erklärt er.

Die ersten Auslieferungen des Tourbillons sind für nächstes Jahr geplant. Bugatti baut derzeit 35 Prototypen, die getestet werden. Das Hauptziel? Leichtigkeit. Der Tourbillon soll leichter sein als der Chiron und als erster Hybrid leichter als die Verbrenner-Version. Möglich könnte dies unter anderem dank 3D-Druck werden. Rimac betont jedoch, dass der Tourbillon zuverlässig sein soll.

„Sehen Sie sich den LaFerrari , P1 , 918 an. Die Batterie ist leer, und der Austausch kostet Hunderttausende. Das soll beim Tourbillon nicht passieren. Ein Bugatti muss zuverlässig und störungsfrei sein, denn das beeinflusst auch den Wiederverkaufswert“, erklärt er.

Und er fügt hinzu, er sage den Ingenieuren oft , das produzierte Auto werde noch hundert Jahre fahren. Na und? Werden wir die Tests im Jahr 2126 durchführen?